车企加速出海正在成为当前行业突出现象，近日召开的2023中国汽车论坛上东盟和拉美两大中国车企出海的主要市场也被投入更多关注。

作为全球第5大汽车市场，去年拉美地区汽车销量为516万辆，占比全球汽车市场约6%。

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由于多为发展中国家，拉美的新能源产业起步较晚，汽车变革进程远落后于全球水平。2022年全球新能源汽车的渗透率达到21%，中国市场为%，而拉美三国巴西、墨西哥、智利的新能源销量占比却仅为%。

虽然起步较晚，但拉美地区后期增长潜力巨大，以地区最大经济体——巴西为例。

巴西电动汽车协会发布的数据显示，2022年，巴西新能源汽车市场销量达到49245辆，同比增长41%，创下10年来最高记录，预计在2023年，还将实现75%左右的同比高增长。巴西正在成为整个拉美地区新能源汽车产业新一轮增长动力。

不仅是巴西，拉美地区的第一大外贸国——墨西哥去年成了中国汽车出口量最大的国家，也是中国汽车出口海外的核心增量市场。2022年中国出口墨西哥车辆达万辆，今年以来这一态势还在延续，中汽协的最新统计数据显示，汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥、出口量暂居前三。

数据显示，2021年中国整车出口万辆，同比增长%。其中拉美市场为万辆，占出口总量的%，出口量同比增长%。2022年中国对拉美国家的整车出口量为万辆，同比增长%，约占总出口的四分之一。今年前5个月，中国对拉美市场整车出口量为万辆，同比增长%。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红论坛上表示，今年中国对拉美市场的整车出口量有希望突破100万辆大关，其中新能源汽车的渗透率有望攀升到10%左右，出口量约为10万辆。

因此，加速布局，抢滩拉美市场正在成为车企们的普遍动作。这其中长城汽车的部署尤为密集。

2021年底，长城汽车收购戴姆勒的巴西工厂并完成交割，开启了本地化生产运营。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，全系产品均为新能源。今年3月，长城汽车巴西首款产品上市，5月开始正式交付。这种本土化运营显然给长城在当地的发展带来显著增长，正式开启交付后的两个月里，长城汽车销量在巴西新能源汽车市场中排名第一。

虽然市场潜力较大，但中国车企在拉美市场的开拓中依然面临地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等挑战。

论坛上，长城汽车也提供了三点中拉企业合作建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。

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