让汽车飞起来，为未来智慧出行插上翅膀，一直是很多人的梦想。现在，这一梦想似乎离我们越来越近了。

昨天，小鹏汽车旗下公司小鹏汇天向中国民航局提交的自研航姿基准系统（AHRS）的适航取证申请（CTSOA），正式获得航空器适航审定司受理，标志着小鹏飞行汽车量产落地又近了一步。

(相关资料图)

10多天前，吉利科技集团旗下沃飞长空与与华龙航空签署战略协议，后者将采购首批 100 架 AE200 电动垂直起降飞行器，也意味着吉利飞行汽车适航进程完成关键步伐，将开启商业化示范运营逐步落地。

进入2023年，随着越来越多的飞行汽车研发工作取得进展，有人认为“飞行汽车的元年”已到。飞行汽车的商业化真的离我们不远了吗？

小鹏汇天适航取证申请获受理

小鹏汇天官方微信透露，小鹏汇天近日向中国民航局提交了自研的航姿基准系统（AHRS）的适航取证申请（CTSOA），该申请已于8月7日正式获得航空器适航审定司受理。

航姿基准系统是飞行汽车飞控导航系统的关键设备之一，为航空器的运动控制与导航提供准确的参考输入。航姿基准系统可单独工作或与其他导航设备共同构成冗余定位导航系统，从而为航空器提供可靠和高精度的定位导航数据信息。

据了解，目前该设备已在小鹏汇天多个机型上装机使用，并在多种工作环境下累计飞行试验超过2000架次，累计飞行时间超过500小时，其功能、性能和可靠性已经通过了大量验证。

根据相关规定，民用航空器上所用的某些材料、零部件或机载设备如果获颁CTSOA证书，则意味着它具备“适航性”，即其符合经批准的设计并处于安全可用的状态，经相应“安装批准”后，可直接安装至航空器上使用。

小鹏汇天表示，接下来将在中国民航局相关部门的审查下开展该设备的适航审定工作，而这也将为小鹏汇天后续产品和零部件的开发提供相关验证经验，从而进一步提升研发效率。

小鹏汇天是由何小鹏、小鹏汽车、赵德力等共同投资的飞行汽车企业，公司成立于2020年9月，主要打造智能电动飞行汽车。今年1月30日，小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，成为国内首款提出申请并成功获批的有人驾驶电动垂直起降飞行器。

去年10月，这款飞行汽车在迪拜进行了全球首次公开飞行。在此之前，小鹏汽车董事长、小鹏汇天董事长何小鹏曾透露，要在2024年实现飞行汽车的量产并将价格控制在100万元以内。

吉利百架订单开启商用新时代

另一家本土eVTOL（即电动垂直起降飞行器）制造商沃飞长空最近也取得显著进展。沃飞长空是吉利科技集团旗下的低空出行业务载体，以无人飞行器、物联网平台及创新服务为业务核心。

7 月 26 日，沃飞长空与亚太区最大公务机企业“华龙航空”签署战略协议，沃飞长空将作为华龙航空核心eVTOL提供商，双方现场签署了首批 100 架 AE200 采购协议。

沃飞长空AE200是沃飞长空自主研发的一款5-6座倾转动力eVTOL。它主要瞄准城市圈及城际出行场景，满足城市群/城际间多样化出行需求、具备丰富的用途扩展能力，在民用航空领域具备颠覆性的潜力。

公开资料显示，去年 11 月，AE200 已正式获得型号合格证（TC）申请的受理，这也是中国民用航空局颁发的中国首张有人驾驶载人电动垂直起降航空器 TC 受理申请通知书，预计2025年将正式获得型号合格证（TC）。

AE200飞行概念图

这意味着这款载人电动汽车的适航进程已经完成关键步伐，将开启商业化示范运营逐步落地。

飞行汽车时代真要来了吗？

在国外，飞行汽车的相关进展也如火如荼。前不久，马斯克参投的电动飞行汽车初创公司Alef Aeronautics收到了2500份预定订单，预计交付后的收入达7.5亿美元。

7月初，Alef Aeronautics宣布其飞行汽车Model A已获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航认证，预计将于2025年在美国空中飞行。Alef Model A既能像直升机一样垂直起降，同时也可以像传统汽车一样在道路上行驶。在地上跑的时候，Model A被归类为“低速车辆”，因为Model A只能以25英里（40公里）以下的时速行驶。

6月28日，丰田汽车投资的JobyAviation宣布正在开发的空中飞行出租车试制机获得美国航空管理部门的批准，已可展开试飞。

自从102年前人类第一辆飞行汽车诞生，人类关于飞行汽车的梦想就从没有中断，前几年，飞行汽车的热潮一度席卷全球。2021年，飞行汽车领域出现了第一波上市潮，全球有多家飞行汽车公司集中在美上市。同一年，国内市场共有8家公司拿到融资，其中，小鹏汇天就在2021年10月完成超五亿美元（约合人民币40亿元）的A轮融资。

经过近两三年的探索，整体来看，人类在飞行汽车领域的探索已不再停留于概念车的阶段，除了首飞之外，越来越多的机型获得了管理部门的许可，并开始考虑商业化运营的可能性。尤其是电动垂直起降飞行器领域，聚集了很多玩家：既有波音、空客等传统飞机制造商，也有吉利、本田、小鹏、长城等车企，既有一类是亿航、峰飞航空等原先做无人机的企业，也有如Joby乔比、Lilium百合花、磐拓航空等“eVTOL新势力”。

也因此，我们现在常说的飞行汽车，不再单指那些既能在空中飞行也能在陆地上行驶的陆空两用汽车，而是将“电动垂直起降飞行器”（英文简称为eVTOL）也归为飞行汽车。

不过，尽管eVTOL给人们带来的想象空间极具诱惑力，但其市场容量目前尚无法真正确认，加上其产品研发和适航取证周期长、风险高、资金需求大，而且面临巨大的公共安全风险（一旦在人口稠密的市区失事，其所带来的后果恐怕各方都无法承受），短期内很难突破城市载人市场的监管束缚。

就在最近，2017年成立的飞行汽车初创公司ASX（空中体验科技，简称ASX）创始人兼CEO乔恩·里马内利（Jon Rimanelli）公开坦承，“我们几乎耗尽了所有现金，而且现在投资者和当地政府似乎没有兴趣继续投资。”如果再筹不到钱，ASX将倒闭。

据悉，ASX成立6年多以来，各项进展还算不错。原型机Sigma已经升级到第六代，完成了首次悬停测试，另外还拿下来自直升机观光运营商、物流供应商以及潜在客户共150架的租赁和购买订单，还和美国海军、空军都有合作。

目前，ASX公司官网已经贴出了筹集私募融资的链接，声称“5000美元（约3.6万）就能成为公司股东。”

业内人士坦言，飞行汽车离真正量产和商业化落地，目前还有一段较远的路要走。因为就目前来讲，尚没有任何一家公司拿出了量产产品。再加上飞行汽车要面对的相关法规政策、证书发放标准也都在摸索期，落地前景不是很明朗。

商业化没有前景，又不被投资人看好，濒临倒闭的ASX正是当下飞行汽车行业的一个缩影。

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